最近日系中型车圈炸了 ——2026 款丰田凯美瑞实车图流出大盘股票配资网，最让人意外的是全系标配 2.4T 涡轮发动机，马力直接冲到 272 匹，要知道老款顶配才 209 匹；可评论区却吵翻了，有人说 “日系车终于不玩自吸了”，也有人吐槽 “换个发动机就叫新款？壳子还是老样子”。
先看大家最关心的动力，拿同级别热门车比，本田雅阁 1.5T 顶配才 204 匹，大众帕萨特2.0T 高功版 220 匹，新凯美瑞这 272 匹确实领先一截。
实际开起来更明显，零百加速 7.2 秒，比老款快了 1.8 秒，高速上超车时深踩油门，转速到 3000 转后动力爆发很线性，不会有涡轮迟滞的突兀感。不过动力上去了，油耗也比老款 2.5L 自吸高了点，市区通勤大概 9 个油，高速能降到 6.8 个，比帕萨特2.0T 的市区 10 个油还稍低些。
车身长度比老款多了 30mm，轴距没变还是 2825mm，但后排腿部空间多了两指，坐 180cm 的人膝盖离前排座椅还有一拳距离。
展开剩余83%内饰变化更明显，12.3 英寸中控屏比老款大了 3 英寸，车机系统支持 CarPlay无线连接，还加了语音控制空调和车窗的功能，实测喊 “你好，凯美瑞，打开空调 24 度”，响应速度比老款快了近 1 秒。底盘还是前麦弗逊后双叉臂悬挂，但调校更偏向运动，过减速带时滤震干脆，不会有多余的颠簸，急转弯时车身侧倾也比老款小很多。
对比同品牌的亚洲龙，新凯美瑞定位更年轻。两者都是 TNGA-K 平台打造，亚洲龙车身更长，适合商务用；而新凯美瑞的 2.4T 动力 + 运动化底盘，明显瞄准了 30-40 岁、想要家用又不放弃驾驶乐趣的群体。
现在中型车市场里，年轻人越来越看重动力，德系车动力够但油耗高，老款凯美瑞油耗低却动力弱，新凯美瑞刚好补上了这个缺口。而且丰田的保值率一向能打，参考老款凯美瑞三年保值率 68%，新凯美瑞凭着动力升级，未来保值率大概率能维持在 70% 左右，比雅阁的 65% 还高。
当然也不是没短板，低配版没有全景天窗，座椅是织物材质，要到中配才是真皮；而且中控屏虽然变大了，但边框还是有点宽，视觉效果不如雅阁的悬浮屏。
不过这些短板更像是丰田的 “配置策略”—— 故意拉开中低配差距，引导消费者选 24 万左右的中配版，毕竟这个价位才是中型车的主流市场。
如果你预算在 22-26 万，想要一辆既能满足日常通勤，又能偶尔跑高速体验加速的家用车，新凯美瑞值得等；但如果更看重科技配置，比如全景影像、座椅加热这些，可能要再等等后续会不会出选装包。
这两年日系中型车都在往 “动力升级” 走大盘股票配资网，接下来本田、日产说不定也会跟进涡轮发动机，未来消费者选车时，终于不用再在 “动力” 和 “省油” 之间做单选题了。最近日系中型车圈炸了 ——2026 款丰田凯美瑞实车图流出，最让人意外的是全系标配 2.4T 涡轮发动机，马力直接冲到 272 匹，要知道老款顶配才 209 匹；可评论区却吵翻了，有人说 “日系车终于不玩自吸了”，也有人吐槽 “换个发动机就叫新款？壳子还是老样子”。at.n7p2.cn
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实际开起来更明显，零百加速 7.2 秒，比老款快了 1.8 秒，高速上超车时深踩油门，转速到 3000 转后动力爆发很线性，不会有涡轮迟滞的突兀感。不过动力上去了，油耗也比老款 2.5L 自吸高了点，市区通勤大概 9 个油，高速能降到 6.8 个，比帕萨特 2.0T 的市区 10 个油还稍低些。
车身长度比老款多了 30mm，轴距没变还是 2825mm，但后排腿部空间多了两指，坐 180cm 的人膝盖离前排座椅还有一拳距离。
内饰变化更明显，12.3 英寸中控屏比老款大了 3 英寸，车机系统支持 CarPlay 无线连接，还加了语音控制空调和车窗的功能，实测喊 “你好，凯美瑞，打开空调 24 度”，响应速度比老款快了近 1 秒。底盘还是前麦弗逊后双叉臂悬挂，但调校更偏向运动，过减速带时滤震干脆，不会有多余的颠簸，急转弯时车身侧倾也比老款小很多。
对比同品牌的亚洲龙，新凯美瑞定位更年轻。两者都是 TNGA-K 平台打造，亚洲龙车身更长，适合商务用；而新凯美瑞的 2.4T 动力 + 运动化底盘，明显瞄准了 30-40 岁、想要家用又不放弃驾驶乐趣的群体。nt.n7p2.cn
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当然也不是没短板，低配版没有全景天窗，座椅是织物材质，要到中配才是真皮；而且中控屏虽然变大了，但边框还是有点宽，视觉效果不如雅阁的悬浮屏。
不过这些短板更像是丰田的 “配置策略”—— 故意拉开中低配差距，引导消费者选 24 万左右的中配版，毕竟这个价位才是中型车的主流市场。gt.n7p2.cn
如果你预算在 22-26 万，想要一辆既能满足日常通勤，又能偶尔跑高速体验加速的家用车，新凯美瑞值得等；但如果更看重科技配置，比如全景影像、座椅加热这些，可能要再等等后续会不会出选装包。
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